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RECICLAJE DE METALES: Separación Magnética

RECICLAJE DE METALES: SEPARACIÓN MAGNÉTICA

La separación magnética es una técnica de clasificación muy utilizada en la industria del reciclaje pero también en la protección de máquinas de producción en la industria minera, la industria química, bioquímica y médica (con separación de nanopartículas para las 2 últimas).
Se trata de una tecnología cuyo principio de aplicación se basa en la respuesta de los materiales según su magnetismo.

Clasificación de materiales según su magnetismo:

Materiales ferromagnéticos: se ven afectados por un campo electromagnético en diferentes grados. Son muy susceptibles a las fuerzas magnéticas y retienen algo de magnetismo cuando están lejos del campo magnético (llamado resplandor
crepuscular). Ejemplo: magnetita.

Materiales paramagnéticos: menos afectados por los campos magnéticos. Ejemplo: hematita, cromita, ilmenita.

Productos inertes: como la mayoría de minerales, madera, plásticos, etc. que no
responden a un campo magnético. Por ejemplo, un mineral diamagnético desarrollará un momento magnético pero en sentido contrario, de esta forma será rechazado por el campo.

Proceso de separación magnética

Dependiendo de la influencia de un campo magnético sobre las partículas, se han desarrollado dos procesos de separación magnética:

Separación de baja intensidad: se utiliza para separar partículas ferromagnéticas o paramagnéticas de partículas diamagnéticas. El proceso se puede realizar en un ambiente húmedo. La fuerza del campo magnético es generalmente alrededor de 0.05T.

Separación de alta intensidad: se utiliza para separar partículas paramagnéticas de las diamagnéticas. La respuesta de los materiales paramétricos es débil y por tanto el proceso debe realizarse en seco. La intensidad es de alrededor de 2T.

Variables a controlar para optimizar la eficiencia de la separación magnética

● Volumen de partículas cuando se alimenta: cuanto más grande es una partícula, más fuerte debe ser el campo magnético para eliminarla.

● Distribución y espesor de partículas en la superficie a la que se aplicará el campo magnético.

● Susceptibilidad de estas partículas al campo magnético.

● Intensidad del campo magnético del separador (parámetro de diseño).

● Gradiente del campo magnético del separador.

¿Cómo se mide la fuerza de un imán?

La fuerza de un imán dependerá de su material. Estos son los principales materiales del mercado:

● Imán de ferrita: también llamado cerámico.
● Imán de samario + cobalto (SmCo)
● Imán de ALNiCo
● Imán Neodimio: compuesto de Hierro y Boro. Es uno de los más poderosos.

La fuerza de un imán se mide por su potencia, expresada en Newtons.

La fuerza de un campo magnético se mide en Gauss. Cuanto mayor sea este valor, más intenso será el campo. Un imán de neodimio puede alcanzar los 2000 Gauss.
10,000 Gauss = 1 Tesla

Algunos dispositivos de separación magnética

Tambores magnéticos

Son separadores autolimpiantes de imanes permanentes. Se utilizan para la limpieza automática de productos trasladados por cintas transportadoras. El campo magnético se
genera de 2 formas posibles: mediante una bobina electromagnética o mediante imanes permanentes.
Este tipo de tambor puede recoger piezas de hierro de tamaño considerable. Es un separador ideal para materiales delgados.

Placas magnéticas: imanes permanentes y electroimanes

Esta placa se coloca sobre una tira o conducto, y las partículas ferrosas se eliminan cuando se adhieren a la placa. El dispositivo debe limpiarse con frecuencia.
Estas placas pueden ser imanes permanentes o electromagnéticos.

Imanes OverBand

Es una cinta transportadora con una placa magnética colocada en su interior. Es operado por un motor eléctrico o hidráulico. En cierto punto de la tira, las partículas ya no están bajo la
influencia del campo magnético y se caen. La cinta se coloca transversalmente sobre un transportador que traslada el producto a limpiar.

Ventajas:
● Efectivo cuando la cantidad de metales a extraer es alta.
● Protección de sus máquinas de procesamiento, evitando la introducción de elementos
metálicos.
● Recuperación de elementos ferrosos.

Detector de metales

No es exactamente un dispositivo de limpieza. Más bien, es un dispositivo preventivo y de protección para las máquinas. Detiene la línea de producción cuando se detectan elementos
ferrosos, para evitar que ingresen a las máquinas de procesamiento.

Separador de corrientes de Foucault o ECS (Eddy Current Separator)

Este dispositivo utiliza un fuerte campo magnético que separa materiales ferrosos y no ferrosos mediante corrientes parásitas. Ampliamente utilizado en el reciclaje de residuos
porque puede clasificar aluminio, cobre, hierro y otros.
Principio de funcionamiento: este separador utiliza la respuesta de un material a las llamadas corrientes Foucault . Los materiales no ferrosos no son ferromagnéticos y no permitirán que aparezca un campo magnético en su interior. De esta forma estos productos serán rechazados al final de una cinta transportadora de residuos. Estos separadores son muy útiles para separar materiales bastante caros como el aluminio.

Cómo elegir su dispositivo de separación magnética

Se deben tener en cuenta todos los elementos explicados anteriormente:
● La fuerza del imán
● El material: ferrita, neodimio, etc.
● La forma de funcionamiento: Overband, plato, tambor….
● Las variables a controlar: altura de la capa de material, volumen de partículas a
extraer, etc.

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Overband – Uno de los equipos de Separacion Magnética

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El Transporte Internacional en el contexto Covid-10 actual

El Transporte Internacional actualmente en el contexto Covid-19

En esta época del año los puertos siempre están en movimiento máximo, los aprovisionamientos para las festividades navideñas representan un fuerte pico de trabajo adicional que es bien conocido en la logística internacional y que genera una tasa adicional llamada PSS (Peak Season Surcharge). El contexto covid-19 ha generado una sobrecarga del transporte internacional porque no todos los puertos están trabajando al ritmo habitual, y no todos los forwarders están cubriendo el mercado, lo que provoca una reducción de la oferta de transporte en el momento que más lo estamos solicitando.

Este año el pico estacional está siendo bastante movido, los volúmenes de transporte son bastante elevados. Más de lo que se habia previsto. Y hay que recordar que no solo el transporte marítimo ha sido afectado, sino también el aéreo. Recuerden que hay tres tipos de cargas aéreas, y una de ellos parte con los vuelos comerciales (en avion mixto) que se han reducido notablemente.

1. Brexit and y Probables Retrasos en la Logística Internacional

Reino Unido se encuentra en la recta final del Brexit, y al contexto covid se añadirán nuevos procimientos aduaneros. Esto podría generar un retraso en los plazos de entrega porque los controles fronterizos aún no se dominan ya que no se hacen desde hace décadas. Los proveedores logisticos se quejan de la falta de información de la parte del gobierno sobre los procedimientos y sobre el planning general.

El 1ero de enero de 2021 será el fin de la libre circulación de bienes entre RU y la EU, después de medio siglo. Muchos previendo una situación incierta que pueda provocar largos retrasos, han optado por las compras adelantadas. No se sabe aún cuanto habrá que preveer en tiempo para los procedimientos de aduana en la entrada de camiones provenientes de la UE. Para palear este retraso, algunos están ya estudiando de pasar por el cargo aéreo cuando las mercancías no puedan estar en espera durante mucho tiempo. Lo cual añadirá costes adicionales a la mercancía.

2. Escasez de Contenedores y Alta Demanda de Espacio de Transporte Internacional

Los precios de las exportaciones desde Asia se están incrementado desde hace varias semanas por la escasez de contenedores disponibles para el transporte. La escasez tiene su origen en varias razones:
* La falta de espacio en contenedores existentes: la que ya comentamos sobre la cantidad de navieras trabajando, lo que genera menos espacio disponible y un aumento del precio del container.
* La falta de fabricacion de nuevos contenedores que se incorporen al mercado.
* La prioridad en espacio se le está dando a los productos sanitarios.

Para suplir un mercado con escasez de contenedores disponibles, muchas compañias navieras están regresando los contenedores vacíos en vez de esperar el tiempo necesario para llenarlos con cargas en el retorno. Esto hace que los precios de los contenedores en tramos habitualmente baratos, suban de precio, porque se vende solo la ida pero no el retorno (que practicamente lo está pagando un único cliente). Y de otra parte, deja sin espacio en containers a estos destinos que reciben mercancía, pero a los cuales no se les dan el tiempo de cargar.
El problema es el momento en el que se dan estas circunstancias. Por ejemplo, habitualmente el tráfico internacional entre Asia y Estados Unidos se incrementa entre Agosto y Octubre en previsión de las compras de fin de año y luego el nivel baja en Noviembre porque ya las compras para el pico estacional se han hecho. Pero este año no ha bajado, y el nivel se mantiene alto, probablemente por un retraso que se ha acumulado por la baja de actividad de marzo y abril. Y al paso que vamos se le va a agregar el año nuevo chino 2021.

transporte internacional

3. Alza de precios que se puede traducir en los precios finales

Esta disminución en la oferta de espacio de transporte tanto marítimo como aéreo, se está ya traduciendo en un alza de precios. Esto es algo que si no se corrige y si los importadores no han previsto sus rotaciones, se traducirá en el precio final de las mercancías.

Esperamos que con los anuncios de vacunas, las compañias marítimas aumente sus rotaciones y espacios de transporte disponibles, así como también aumente el numero de vuelos comerciales. Mientras tanto hay que optar por la previsión y planificar las importaciones con mayor antelación cuando la liquidez lo permite.

Para evitar costes adicionales, cuando sea posible, hay que evitar los containers poco corrientes como los HC y optimizar los envios optando por menos containers con mayor capacidad.

tipos de aceros clasificacion y aplicaciones - aciers - raw materials

Aceros: clasificación y aplicaciones

El acero es una de las materias primas más utilizadas a nivel masivo porque tiene una gran cantidad de aplicaciones. Pero no todos los aceros son iguales, hay una gran cantidad de tipos; pero no es fácil realizar una clasificación precisa, porque depende de las denominaciones que viene de las diferentes normas internacionales. En este post abordaremos la clasificación de los aceros y sus principales aplicaciones.

1. ¿Qué es un acero?

Es una aleación de hierro con añadido de pequeñas cantidades de carbono (entre 0.08 y 2%). Según la cantidad de carbono y la adición de otros elementos (manganeso, cobre,…) y la manera como se ha fabricado; esta aleación adquiere diferentes cualidades.


Las principales propiedades de un acero son:

* Ductilidad: capacidad del acero a deformarse
* Dureza: propiedad para oponerse a la penetración de otro material
* Maleabilidad: capacidad del acero a soportar la deformación
* Resistencia a la tracción: la fuerza por unidad de area que puede soportar un acero al estirarse
* Tenacidad: es la combinación de ductilidad y resistencia

2. ¿Cómo se clasifican los aceros y quién los clasifica?

Como dijimos en la introducción, no es fácil establecer un único sistema de clasificación, porque no existe realmente. Cada país o región utliza unos estandares o normativa que implicará una denominación. Por ello se utilizan frecuentemente tablas de equivalencias.

Sin embargo hay puntos en común en los criterios de estas clasificaciones: la composición química del los aceros (aleaciones) y la aplicación del acero (construcción, resistentes a la corrosión, al calor….).

Cada país o región trabaja con los sistemas de estandares y normas elaborados por los diferentes organismos internacionales. Es así como escichamos hablar de aceros AISI XXX, Aceros UNE XXX.

Organizaciones de Desarrollo de Estandares

Aquí listamos varias asociaciones técnicas y organizaciones que establecen estandares de clasificación de hierros y aceros. Muchas no solo establecen estandares solo para aceros psino para una gran cantidad de materiales y actividades.

AISI : American Iron and Steel Institute
SAE. Society of Automotive Engineering
EN.: European Standards. Es el sistema armonizado de estandares de los paises europeos. Son documentos que han sido ratificado poru una de las Organizaciones Europeas de Standard (CEN, CENELEC, o ETSI). Sin emabrgo en muchos lpaíses siguen usandose los viejos sistemas DIN, AFNOR, UNI….


Según los diferentes elementos añadidos a la aleación, se modificarán las propiedades del acero. Creando así, aceros resistentes al degaste, a las altas temperaturas, a la corrosión, etc.

3.1. Aceros al Carbono

La denominación más utlizada es la de la SAE, nombrando al acero:
SAE 10XX en la cual XX es el contenido de carbono divido por 10
Por ejemplo: SAE 1010 ( es un acero al carbono con un porcentaje de 0.1% de C; entre 0.08 y 0.13).


Aceros Bajo carbono (C<0.03%)
Medio carbono (0.03%< C<0.55%): con mayor dureza y resistencia. Son también llamados Acero de cementación.
Alto Carbono (0.55%< C<1.40%): llevan frencuentemente un tratamiento térmico de endurecimiento. Aceros SAE 1055 a 1095.

3.2. Aceros Aleados

Los aceros aleados tienen mayor resitencia que los aceros al carbono, mayor limite elástico, elevada resistencia a la corrosión y mayor dureza en caliente.

Aceros al Manganeso: cuando se encuentra en 12% da una excelente resistencia al desgaste, por ello se utiliza en las piezas de desgaste de máquinas de minería.

Aceros al Niquel: este elemento permite el aumento de la resistencia y de la dureza sin aumentar la fragilidad.

Aceros al Silicio: con un alto límite elástico

Aceros al Cromo: este elemento aumenta la dureza y la resistencioa, y disminuye la tenacidad. Cuando se encuentra en porcentajes de 12 a 30% aumenta la resistencia a la corrosión.

Aceros al Molibdeno: tiene resistencias a las temperaturas elevadas

3.3. Aceros Inoxidables

Un acero inoxidable es un acero de bajo contenido de carbono, que contiene al menos 10.5% de Cromo.
Se clasifican a su vez según la estructura cristalina formada durante el proceso de aleación: austenita, martensita, ferrita y duplex (austenita+ferrita).

Aceros Inoxidables Ferríticos: son identificados como serie 400, son esencialmente aleaciones de cromo (entre 10.5% y 30%) y cabono. Algunos contienen molibdeno, siliciom aluminio y niobio. Pobre dureza, por ello se usan para procesos de formado en frío.

Aceros Inoxidables Austeníticos: son las series 200 y 300 del estandar AISI: Tienen una excelente formabilidad y resistencia a la corrosión. Se obtienen agregando níquel, manganeso y nitrógeno. El contenido de Cromo va entre 16 y 26%.
Resistentes a la corrosión a altas temperaturas.

Aceros Inoxidables Martensíticos: son habitualmente identificados también como serie 400, son esencialmente aleaciones de cromo (10.5%) y cabono. Endurecibles con tratamiento térmico para desarrollar buenos nuiveles de resistencia mecánica y dureza.

Aceros Duplex (ferrita+austenita): son aleaciones cromo+níquel+molibdeno; No pueden ser endurecidos por tratamiento térmico. Buen resistencia a la corrosión en ambientes con iones de cloruro.

3.4. Aceros de Alta Resistencia (HSS)

Aceros reforzados: aleaciones con adición de fósforo (>0.8%) que aumenta el límite elástico, la resistencia y la anticorrosión. Son aceros poco recomendables para la deformación y la soldadura.

Aceros al Boro: con pequeñas adiciones de manganeso, cromo y boro (0.05%). Lo que permite de aumentar la templabilidad. Tienen una estructura martensítica con elevado grado de dureza y una buena relación peso/resistencia.

Aceros Interticial Free: tienen bajo cotenido de carbono y un contenido mínimo de aleantes como fósforo o titanio. Excelente resistencia a la fatiga y al impacto.

Aceros Martensíticos: con estructura cristalina de martensita obtenida por tratamiento térmico. Tiene un limite elástico elevadom presentando una alta resistencia a la deformación.

Aceros de Ultra Alta resistencia: encontramos aquí aceros de doble fase, de fase compleja, ferrita-bainita y Trip entre otros. Cada día se estan desarrolando nuevas aleaciones ultra resistentes y ligeras para las aplicaciones modernas.

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Sourcing Internacional

Sourcing Internacional

¿Por qué externalizar y optimizar sus compras internacionales? ¿Qué es el Sourcing Internacional y cómo puede ayudarle a ahorrar dinero?

¿Qué es el Sourcing Internacional?

Es una estrategia que permite identificar los proveedores especializados de bienes o servicios más óptimos en el país donde esos bienes o servicios se producen con mayor eficacia.
Implica todo el proceso de compra internacional, desde la búsqueda de los productos requeridos, pasando por la negociación y el transporte internacional.

¿Por qué optar por el sourcing internacional?

Para comprar a nivel internacional se requiere mucho mas que conocer las necesidades de su empresa. Se requiere todo un conjunto de competencias de negociación y comercio internacional además de las habilidades corrientes de la función de compras.

Algunas empresas cuya talla lo permite, posee departamentos especializados, con equipos expertos que se dedican al contacto con mercados internacionales. Pero no todas las empresas pueden permitirse de crear y mantener un equipo de este tipo y en muchas ocasiones la compra a proveedores internacionales viene realizado por la misma persona o departamento que realizaba ya las compras nacionales.

A veces sucede igualmente que la empresa prefiere que una parte de la producción sea realizada en un país que se especializa en esa etapa, y que hace que los costes sean menores. Pero este debe igualmente controlarse muy bien para garantizar la calidad del producto final.

Existen empresas como nosotros que ofrecen el servicio completo de Sourcing Internacional para empresas que no pueden tener un departamento especializado debido a su tamaño. Un servicio de este tipo será más económico que mantener un departamento dedicado.

La compra a nivel internacional implica conocimientos y habilidades específicas, tales como:

Dominar la negociación intercultural: no solo se debe encontrar un proveedor adecuado, sino también negociar precios y condiciones con él, y esto esta profundamente ligado a la cultura del lugar.

Conocer el funcionamiento de la cadena de suministros internacional: conocer como se organiza la logística internacional, los transportistas, las navieras, los documentos, y normativas aduanales para el movimiento de bienes a través de las fronteras.

Hablar varios idiomas: un elemento clave de la negociación intercultural, para facilitar el intercambio de ideas, y mejorar la negociación. Hablar la lengua del proveedor servirá también para entender mejor los elementos legales de la transacción.

Saber gestionar los lead times o tiempos de disponibilidad: porque se debe contar con los tiempos de transporte, con el tiempo de tratamiento administrativo de las importaciones. Cosas que pueden fluir muy rápido si lo hace un experto, o puede convertirse en una pesadilla cuando no se domina toda la documentación necesaria.

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¿Realmente Necesito un Servicio de Sourcing Internacional?

Esencialmente usted tendría que evaluar las variables que influyen en la selección de sus proveedores o lugares de producción en outsourcing y cuál es el impacto que éstas tienen en su empresa y en la fabricación.

Aquí le presentamos las principales variables a tener en cuenta, evalue objectivamente cuáles domina y si éstas pueden representar un problema o no. Mientras menos respuesta tenga a las preguntas que le presentamos, más alta es la probabilidad de que necesite un acompañamiento. Recuerde que un servicio de Sourcing Internacional le proveerá las respuestas teniendo un único interlocutor.

VARIABLES A CONSIDERAR

BARRERAS LEGALES O ADMINISTRATIVAS




BARRERAS CULTURALES O LINGUISTICAS



NORMATIVA Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES



ASPECTOS FISCALES Y ADUANEROS




LA FIABILIDAD DEL PROVEEEDOR

INFLUENCIA EN SU ACTIVIDAD

Cuál es la dificultad y el tiempo disponible para manejar y realizar los diferentes procedimientos administrativos para importar los bienes o servicios que necesita. ¿Conoce cada una de las etapas a realizar?


¿Tiene personal que conozca diferentes idiomas a un nivel adecuado para negociar y comunicar sin malentendidos? ¿Ese personal está habituado a tratar con extranjeros?


¿Conoce cuales son las normativas y estandares de fabricación de los paises extranjeros que este consultando? ¿se adecuan q los suyos?


¿Conoce las tasas que se aplican a los productos que necesita comprar? ¿Sabe cuál es le procedimiento para realizar las declaraciones de aduana, cuáles documentos le debe proporcionar un fabricante? ¿Tiene el personal que pueda resolver esto fácilmente?

Los proveedores especializados que ha escogido pueden ser muy buenos en su dominio y sabe sin duda vender en su mercado nacional, pero ¿domina la exportación? Puede entregarle en el tiempo necesario considerando que posteriomente habrá que agregar un tiempo de tránsito

Algunos recursos consultados para la redacción de este artículo: Análisis de la estrategia de sourcing
internacional; Revista Cimexus

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