El Transporte Internacional actualmente en el contexto Covid-19
En esta época del año los puertos siempre están en movimiento máximo, los aprovisionamientos para las festividades navideñas representan un fuerte pico de trabajo adicional que es bien conocido en la logística internacional y que genera una tasa adicional llamada PSS (Peak Season Surcharge). El contexto covid-19 ha generado una sobrecarga del transporte internacional porque no todos los puertos están trabajando al ritmo habitual, y no todos los forwarders están cubriendo el mercado, lo que provoca una reducción de la oferta de transporte en el momento que más lo estamos solicitando.
Este año el pico estacional está siendo bastante movido, los volúmenes de transporte son bastante elevados. Más de lo que se habia previsto. Y hay que recordar que no solo el transporte marítimo ha sido afectado, sino también el aéreo. Recuerden que hay tres tipos de cargas aéreas, y una de ellos parte con los vuelos comerciales (en avion mixto) que se han reducido notablemente.
1. Brexit and y Probables Retrasos en la Logística Internacional
Reino Unido se encuentra en la recta final del Brexit, y al contexto covid se añadirán nuevos procimientos aduaneros. Esto podría generar un retraso en los plazos de entrega porque los controles fronterizos aún no se dominan ya que no se hacen desde hace décadas. Los proveedores logisticos se quejan de la falta de información de la parte del gobierno sobre los procedimientos y sobre el planning general.
El 1ero de enero de 2021 será el fin de la libre circulación de bienes entre RU y la EU, después de medio siglo. Muchos previendo una situación incierta que pueda provocar largos retrasos, han optado por las compras adelantadas. No se sabe aún cuanto habrá que preveer en tiempo para los procedimientos de aduana en la entrada de camiones provenientes de la UE. Para palear este retraso, algunos están ya estudiando de pasar por el cargo aéreo cuando las mercancías no puedan estar en espera durante mucho tiempo. Lo cual añadirá costes adicionales a la mercancía.
2. Escasez de Contenedores y Alta Demanda de Espacio de Transporte Internacional
Los precios de las exportaciones desde Asia se están incrementado desde hace varias semanas por la escasez de contenedores disponibles para el transporte. La escasez tiene su origen en varias razones:
* La falta de espacio en contenedores existentes: la que ya comentamos sobre la cantidad de navieras trabajando, lo que genera menos espacio disponible y un aumento del precio del container.
* La falta de fabricacion de nuevos contenedores que se incorporen al mercado.
* La prioridad en espacio se le está dando a los productos sanitarios.
Para suplir un mercado con escasez de contenedores disponibles, muchas compañias navieras están regresando los contenedores vacíos en vez de esperar el tiempo necesario para llenarlos con cargas en el retorno. Esto hace que los precios de los contenedores en tramos habitualmente baratos, suban de precio, porque se vende solo la ida pero no el retorno (que practicamente lo está pagando un único cliente). Y de otra parte, deja sin espacio en containers a estos destinos que reciben mercancía, pero a los cuales no se les dan el tiempo de cargar.
El problema es el momento en el que se dan estas circunstancias. Por ejemplo, habitualmente el tráfico internacional entre Asia y Estados Unidos se incrementa entre Agosto y Octubre en previsión de las compras de fin de año y luego el nivel baja en Noviembre porque ya las compras para el pico estacional se han hecho. Pero este año no ha bajado, y el nivel se mantiene alto, probablemente por un retraso que se ha acumulado por la baja de actividad de marzo y abril. Y al paso que vamos se le va a agregar el año nuevo chino 2021.
3. Alza de precios que se puede traducir en los precios finales
Esta disminución en la oferta de espacio de transporte tanto marítimo como aéreo, se está ya traduciendo en un alza de precios. Esto es algo que si no se corrige y si los importadores no han previsto sus rotaciones, se traducirá en el precio final de las mercancías.
Esperamos que con los anuncios de vacunas, las compañias marítimas aumente sus rotaciones y espacios de transporte disponibles, así como también aumente el numero de vuelos comerciales. Mientras tanto hay que optar por la previsión y planificar las importaciones con mayor antelación cuando la liquidez lo permite.
Para evitar costes adicionales, cuando sea posible, hay que evitar los containers poco corrientes como los HC y optimizar los envios optando por menos containers con mayor capacidad.