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Les pompes à eaux chargées

Les pompes à eaux chargées

Les slurry pumps ou pompes à eaux chargées sont très utilisées dans le monde de carrières et de mines pour le pompage de mélanges d’eau et de sables, et dans l’industrie pour le transport de boues industrielles. Cette note survole les principes de fonctionnement et de sélection de ces pompes.

Les pompes à eaux chargées sont des pompes centrifuges qui grâce à un rotor à aubes convenablement orientées, augmente l’énergie cinétique et projette à l’aide de la force centrifuge le mélange. A la sortie et à l’aide d’un divergent, une grande partie de l’énergie cinétique se transforme en pression motrice.

Le procès de sélection d’une pompe centrifuge pour liquides chargés ne s’improvise pas et il doit considérer une série de paramétrés :

* Les conditions d’opération de la pompe : température, abrasivité, érosion, corrosion…
* La conception et taille de la roue pour le passage des particules solides,
* Sélection des matériaux de fabrication adaptés à l’application (ce qui permettra de prolonger la vie de la pompe)

Définition et types de Liquides Chargés

C’est un mélange d’un liquide combiné avec quelques particules solides. Les caractéristiques du fluide sont déterminées par la combination du type de particules qu’il transporte, sa taille et sa quantité.

Il y a 2 types de fluides chargés :

Non-settling slurries: Les liquides qui transportent des particules très fines ce qui leur donne une apparence viscose et homogène. Ce genre de fluide n’ont pas le comportement d’un liquide normal, ils sont considérés non newtoniens, et demandent beaucoup de précautions lors du choix des pompes.

Settling slurries : ces liquides contiennent de particules plus grosses et ont tendance à former un mélange moins stable. Ils demandent une attention particulière aux calculs de puissances.

Principaux Composants des Pompes à eaux chargées

Ces pompes comprennent essentiellement:

La rotor ou roues à aubes (Impeller) : pièce rotative principale qui a t une forme qui donne la force centrifuge au liquide. En fonction de la forme des aubes le liquide sera projeté vers le centre ou vers les extrêmes de la roue.

Les rotor peuvent être fabriquées en : élastomères (polyuréthane, caoutchouc, élastomères synthétiques) ou en fonte résistante à l’usure (recommandées pour les particules grosses ou tranchantes).

rotor pompes à eaux chargés
Types de profiles de Rotors
corps pompes à eaux chargées
Types de Corps de Pompes

Le Corps de la pompe (Casing) : La forme est généralement circulaire ou semicirculaire, toujours axial et débouchant au centre de la roue à aubes, concentrique ou pas.

Le collecteur: toujours tangentiel et de section croissante, pour transformer l’énergie cinétique en énergie de pression.

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Sélection de Pompes à eaux chargées. L’importance de définir les contraintes

1. Les propriétés du mélange
Les pompes à eaux chargées sont soumises essentiellement à l’usure par érosion à cause de l’action des particules qui entraînent le liquide. La forme et quantité des particules détermineront les grades d’usure possibles. Pour les calculs d’une pompe le taille moyenne des particules solides sera nécessaire.

Dans certains cas on devra aussi considérer la combinaison érosion/corrosion. Beaucoup de gazes et liquides environnementaux dégradent les élastomères, pour ce cas on préconise les roues en fonte.

La concentration de solides dans le mélange (% de solides sur volume total) a des effets adverses sur les performances d’une pompe. Les particules solides provoquent une perte d’énergie au moment de l’entrée et la sortie de la roue à aubes, et augmentent les pertes par friction. Plus le liquide est visqueux, plus on aura des pertes d’énergie.

2. Volume/ Flow rate
Le volume est déterminé par une corrélation entre 3 facteurs : la gravité solide spécifique (SG) , le tonnage de solides qui vont être pompés et la concentration de solides du mélange.
Ces trois facteurs sont essentiels pour la sélection de la pompe.
 
3. Distance de Pompage
Le passage du liquide travers la tuyauterie crée de la friction contre les parois. Plus la distance est longue plus il y a aura des pertes par friction. Le nombre de vannes, raccordements, brides, etc…doivent être considérés, car ils se rajoutent aux pertes par friction.

4. Dimension du Tuyau
La sélection du diamètre optimal est un élément critique dans un circuit de pompage. L’utilisation d’un tuyau trop petit peut produire un flux insuffisant ou une consommation excessive de puissance.
Le choix du tuyau doit s’opérer en fonction de la vitesse d’écoulement d’eau. Un seuil maximum de 1,5 mètre par seconde est préconisé à l’aspiration, et 3 mètres par seconde au refoulement.
 
5. Hauteur Manométrique total (Hmt)
Elle résulte de la somme de la hauteur géométrique dans les niveaux de liquide et des pertes de charge générées par les frottements intérieurs qui se créent lorsque le liquide traverse le tuyau, la pompe et les accessoires hydrauliques.

Cavitation. C’est quoi au juste?

La cavitation est un phénomène que l’on rencontre principalement dans les industries de l’hydraulique et de l’hydrodynamique.

Il s’agit d’une ébullition locale de liquide en raison d’une baisse de la pression statique. Généralement, cette faible pression est la conséquence d’une augmentation locale de la vitesse d’écoulement.

La vaporisation du liquide reste instable et la vapeur créée se condense dans les zones de plus haute pression dans l’écoulement aval. On observe un phénomène pulsatoire de création puis collapse de bulles ou de poches de vapeur.

La cavitation a essentiellement des conséquences négatives et restrictives sur le fonctionnement des installations hydrauliques, tels que: l’augmentation de l’érosion mécanique, apparition de bruits, la diminution des performances (débit, rendement), apparition de vibrations sur la structure.

Pour aller plus loin, n’hesitez pas à consulter ces réferences:

Slurry pump Handbook Warman -2009
Usine Nouvelle: guide d’achat pompes
Encyclopédie de l’énergie. La cavitation: une introduction. Avril 2016

transporteur à bande pour carrière et mines

Convoyeurs à bande II: Types de bande transporteuse

Convoyeurs à bande II: Types de bande transporteuse

Ce post est la deuxième partie de notre article consacré au Transport des produits en vrac: convoyeurs à bande.  Sur cette note nous resterons focalisés sur un composant essentiel: la bande transporteuse.  La bande représente une part substantielle du coût du convoyeur et son exploitation réussie est un facteur clé de la productivité d’une mine ou carrière.

Une bande transporteuse est constitué d’un élément à tension (carcasse) qui réalise le travail de transporter et des recouvrements en élastomère de qualité et épaisseur spécifique pour protéger l’élément de tension et assurer une durée de vie rentable.
L’image ci-dessous montre la structure d’une bande transporteuse:

bande transporteuse

Nomenclature d’une Bande Transporteuse

Ex : EP 400 / 4 3+2 Y

EP: correspond au type de carcasse, soit dans ce cas à pli textile.
400: Resistance de la carcasse à la rupture (Nw/mm)
/4: Nombre de plis, soit 4 pour cet exemple
3+2: épaisseurs des revêtement supérieur et inférieur. Soit 3 pour l’épaisseur sup. et 2 pour l’inférieur.
Y: Type de polymère, pour ce cas, résistant à l’abrasion

Comment choisir la bande transporteuse?

La carcasse est l’élément qui tient complétement la résistance de la bande, elle peut être:

à pli textile: constitué d’un tissu synthétique appelé EP, dans le sens longitudinal les fibres sont en polyester (E) et en sens transversal en polyamide (P). Ce type de carcasse à 1 ou plusieurs plis, a une excellente élasticité, faible allongement,  haute résistance aux chocs et aux produits chimiques.

à pli métallique: carcasse avec une structure robuste, résistance à la rupture très élevée. Utilisé pour le convoyage sur longues distances ainsi que pour des dénivelés très importants.

Il faut choisir le nombre de plis et la tension qui respectent les conditions suivantes:

* Tension: effort maximal d’opération de la bande. Calculé à partir de la puissance qui définira le nombre de plis nécessaires.
* Résistance à l’impact sur la zone de charge: qui varie en fonction de la hauteur de chute, la granulométrie, la densité et la forme du produit
* Support de la charge
* Flexibilité transversal qui permette un contact homogène avec le rouleaux supérieurs à vide
* Flexibilité longitudinale qui permet le correct embrassement des tambours

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types de bande transporteuses
Flexibilité transversal de la Bande

Le polymère utilisé pour les revêtements varie selon les propretés exigées. L’épaisseur de ces revêtements dépendant des caractéristiques des produits transportés et des conditions d’alimentation. Nous pouvons trouver ces types de revêtements, qui seront identifiés avec une lettre:

* Revêtements résistants à l’abrasion (Qualité DIN: Y, X et W). X pour applications sévères, Y application standard, YW pour les matériaux fins et abrasifs
* Revêtements résistants à la chaleur (Qualité DIN: T)
* Revêtements résistants aux huiles et aux graisses (Qualité DIN: G et G**)
* Revêtements résistants au feu (Qualité DIN: K, S, V et VT)

La correcte sélection d’une bande résulte d’un compromis entre le coût par tonne de produit transporté et les performances techniques de la bande. Sa sélection doit tenir compte du type de convoyeur et des conditions d’opération de celui-ci, soit : largeur de la bande, vitesse, capacité en tonnes /heure, entraxe du convoyeur, inclinaison, propriétés physiques et chimiques du produit transporté, type de jonction de la bande, transmission, type de tension, motorisation.

Recommendations pour le Stockage et Manutention des Bandes Transporteuses


1. La bande ne doit jamais être stockée au sol qui concentre tout le poids du rouleau sur la surface inférieur.

2. Le rouleau ne doit pas être stocké sur le côté, ceci peut occasionner des problèmes de cambrure


3. La bande doit être enroulée côté porteur à l’extérieur sur un noyau. celui-ci empêche que la bande soit enroulée sur un diamètre trop petit

4. Protéger correctement la bande pendant le transport et le stockage avec une bâche

5. Soulever correctement à l’aide d’un barre de levage. Empêcher aux chaines ou aux élingues d’endommager les bord de la bande

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Dommages à la Bande Transporteuse


Évaluer les dommages, les éviter et augmenter la durée de vie de la bande représentent des éléments clés pour obtenir un retour sur investissement raisonnable.

Avec une correcte gestion de la maintenance nous pouvons élargir la vie de nos bandes transporteuses en minimisant les dommages évitables. Il faut investir un minimum de temps dans l’analyse des conditions de travail de la bande pour comprendre les raisons qui réduisent sa durée de vie.


Voici les principales types de dommages subis par une bande transporteuse:

* Dommages par impacts
* Dommages de piégage
* Dommages aux bords de la bande
* Délaminage de la bande
* Revêtement supérieur usé
* Arrachements et rainures
* Dommages aux racleurs
* Craquelures
* Dommages à cause de la chaleur
* Cambrure de la bande

entretien convoyeurs à bande sécurité

La sécurité de vos convoyeurs à bande passe par l’entretien

La sécurité de vos convoyeurs à bande passe par l’entretien

Le transport de matériel dans une mine ou une carrière de granulats peut représenter une grosse partie du cout total d’exploitation. Pour cette raison, le bon choix du système de convoyage et une conception soignée peuvent contribuer à réduire les couts des opérations minières. Eviter les arrêts par accidents ou par pannes represent une réduction des couts non négligeable, pour cela il faut apporter une grande importance à la sécurité qui découlera sans doute de la correcte maintenance des convoyeurs à bande.

En carrière de granulats ou en mines à ciel ouvert les conditions de travail sont dures, mais à l’intérieur d’une mine subterraine celles-ci peuvent être extrêmes, et il faut tenir compte de :
·         Un environnement sale, avec une grande quantité de poussières
·         Selon le produit transporté : un environnement corrosif (ex : le cas pour des mines de sel…) , ou qui peut contenir de vapeurs acides
·         Un taux d’humidité élevée
·         Températures qui peuvent varier :  très élevées ou très basses

Pour répondre à ces environnements exigeants, certains points deviennent indispensables pour garantir le bon fonctionnement des convoyeurs à bande, et pour rallonger la vie de votre matériel :

I.   Les Dispositif de nettoyage : statiques et dynamiques.

Dispositifs Statiques : Racleurs primaires et secondaires : l’effectivité d’un racleur change avec les conditions du jour et le type de racleur. Nous pouvons trouver dans cette catégorie: les racleurs à lame unique, à lame double, à lames articulées, en V, à renvoi latéral

Dispositifs Dynamiques : fonctionnement avec un moteur, comme les balais motorisés, placés en contact direct avec la bande

Image : Position des dispositifs de nettoyage – Extrait article Magazine Global Gypsum : controlling conveyor belt carryback
Z spar
Exemple Racleur

Quels sont les points idéaux pour placer ces dispositifs de nettoyage ?

  • Sur le tambour d’entrainement
  • A environ 200mm où la bande quitte le tambour (zone indiquée “tertiary” sur l’image ci-dessus)
  • Avant le tambour de renvoi (face intérieure de la bande)
  • Avant les tambours de contrainte ou d’inflexion (face intérieure de la bande)
protection angles rentrants convoyeurs à bande
Composants d’un convoyeur à bande. Extrait: Conception de Convoyeurs à Bande – Rumelca


Quelles sont les clés pour un bon nettoyage de la bande ?

Le manque d’entretien des racleurs décroît leur efficacité. Pour cela est très important:

  • Une sélection adéquate du type et marque du racleur (selon le produit transporté et le type de convoyeur),
  • Une correcte installation du dispositif,
  • Une bonne inspection et maintenance du composant (il est très important d’établir un planning régulier de nettoyage des racleurs)

II. Bien choisir la bande caoutchouc 

La bande doit être choisie selon la température, l’usure, la tension. Vous pouvez lire plus concernant les éléments à tenir en compte sur notre note : La bande Caoutchouc

III. Détecteurs de déviation  

Ce sont des dispositifs qui détectent et informent d’un décentrage excessif de la bande, pour éviter l’endommagement de celle-ci. 

IV. Un meilleur accès aux composants du convoyeur   

Un accès difficile ou insuffisant aura une conséquence sur la fréquence et la qualité de la maintenance, et sur les probabilités d’avoir des accidents de travail.

V. Pourquoi pas tester quelques innovations ?    

Par exemple l’AirScrape : une espèce de joint latérale manufacturé et patenté par un fabricant allemand. Ce système évite l’accumulation de produit sur les latérales de la bande et pousse le produit vers le centre.

Pensez à éviter les problèmes dès la conception

Lors de la conception nous devons essayer d’avoir ces 3 éléments en même temps :

1.       Composants facilement visibles pendant le fonctionnement : on ne peut pas prévoir une panne sur un élément si on ne peut pas voir sont correct ou incorrect fonctionnement.

2.       Accessibilité : éviter que les composants soient dans une zone encombrée, où l’intervention devient dangereuse, et que cela demande de tout arrêter autour pour intervenir en sécurité. Comme conséquence on repoussera constamment les interventions pour éviter les grands arrêts de production.

3.       Facilité de remplacement : liée à l’accessibilité, si le composant peut être changé sans mettre le personnel en danger, et rapidement, les arrêts seront moins longs et on évitera de repousser les interventions préventives.

Repérer les sources de danger pour un environnement avec convoyeurs :

·         Accumulation de poussières
·         Energie stockée
·         Convoyeurs placés en hauteur
·         Climat
·         Illumination insuffisante
·         Bruit
·         Chute d’outils ou components possible
·         Composants électriques
·         Risques de feux
·         Espaces confinés
·         Accessoires/composants accessibles pendant le fonctionnement

La conception doit limiter l’exposition de l’employé à cet ensemble de risques, augmenter le travail en sécurité et maximiser la production.

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convoyeur à bande installation

Transporteur de granulats : Transporteur à bande

Transport de Granulats: Transporteur à bande

Ce post est consacré à une partie essentielle dans une carrière de granulats ou dans une mine: les transporteurs ou convoyeurs à bande. Si bien les convoyeurs constituent un équipement relativement simple, il s’agit d’un sujet très sensible et un des plus normalisés dans le monde de l’industrie minérale.

Les transporteurs à bande ont été utilisés historiquement depuis très long temps pour transporter de grandes quantités de produits en vrac sur de longues distances. Ils permettent de transporter des matériaux sur des pentes, par-dessous et par-dessus de l’eau, en aérien ou en sous-sol. Ils servent à intégrer les processus de broyage, classification, stockage, chargement  et déchargement.
Parmi tous les systèmes de transport de matériau,  ils représentent le moyen de transport avec le coût plus faible à la tonne.

Il y a plusieurs conceptions de transporteurs à bande. Chaque application et problème demande une solution spécifique et presque unique. Aussi chaque pays ou région aura des normes différentes concernant leur conception et la sécurité. La sécurité est un point essentiel dans la conception d’un convoyeur.

A la base, un convoyeur à bande est un élément relativement simple. Chaque convoyeur de transport de produits en vrac comporte six éléments principaux :

  • La bande transporteuse : constituant la surface mobile sur laquelle le produit se déplace.
  • Les tambours
  • L’entrainement qui transmet la puissance à un ou plusieurs tambours
  • La structure qui peut être de type treillis ou caisson
  • Le système de transfert
  • Les accessoires : tendeurs, racleurs de bande, détecteurs de métaux, capotages, chasse-pierres, arrêts d’urgence…

Les problèmes liés au transport de produits en vrac

1. La sécurité du transporteur à bande

Un convoyeur à bande qui n’est pas mis en sécurité peut être mortel. Pour cette raison il y a nombreuses normes à respecter lors de la fabrication et le montage d’un transporteur à bande.  Chaque pays ou région a une norme en vigueur pour les convoyeurs, qui seront plus ou moins strictes. Toutes ces règles vont coïncider sur certaines pratiques quelle que soit la conception du tapis ou les conditions d’exploitation:

  • L’isolement, verrouillage et protection de toutes les sources d’énergie de la bande
  • Respect de la vitesse d’exploitation et de la capacité
  • Barrières de protection sur tous les équipements en rotation
  • Arrêts d’urgence et signalisation de sécurité
  • L’utilisation des EPI et vêtements appropriés
  • Access sécurisés (passerelles assez amples, avec garde-corps normalisés….) pour le contrôle des différents éléments clés du convoyeur

Solutions

Il faut consulter les normes applicables à votre pays.

Les éléments listés précédemment sont minutieusement établis par ces normes en quant à dimensions, emplacement et signalisation.


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2. Le transporteur à bande et matériaux volatiles

Tous le jours des produits fins s’échappent d’un convoyeur à partir de la zone de transfert ou collent à la bande. Ces poussières non contrôlées peuvent être une source de problèmes en matière d’efficacité, de productivité et de rentabilité.

Les principaux couts liés  à un problème de volatiles pas contrôlés sont :

  • Le cout de nettoyage : le cout du personnel que chaque jour doit dépenser du temps à pelleter ou aspirer les produits pour les renvoyer dans la bande ou les transporter ailleurs.
  • Les pannes : quand les volatiles s’accumulent sur les différents composants du convoyeur les rouleaux peuvent tomber en panne, les paliers peuvent être grippés (par les fines qui passent travers les joints), les éléments mobiles usés selon le dégrée de abrasivité des fins.
  • Réduction de la sécurité
  • Amendes et arrêts : les volatiles pas contrôlés sont faciles à repérer ; même pendant une inspection avec une usine en arrêt les accumulations de fines sous les convoyeurs ou à proximité envoie un message aux organismes de régulation

Solutions


Capotages, système de dépoussiérage  sur les zones de transfert plus sensibles, système d’abattage de poussières…

transporteur à bande